Navigation/快捷导航
主页 > 公司新闻 > 热门动态 >
BDI年内首度升破千点大关 航运业旺季来临
时间:2015-09-08    信息来源:未知   阅读次数:57

  上半年航运业不振,BDI上一次达到千点还是在去年10月21日。今年以来,BDI均数仅650点,2月18日更创下历史新低509点。与去年同期1144点相较,今年运价跌幅高达43.18%。

  对于近期大涨的原因,上海航运交易所的市场周报分析称,上周中国进口干散货运输市场延续此前一周的积极情绪,运价继续上涨。海岬型船市场远程矿运价涨势较为凶猛,助力运价高位整固;巴拿马型船继续受南美粮食船运支撑,运价温和上涨;超灵便型船运价微幅波动。中国进口干散货综合指数、运价指数、租金指数再度刷新年内新高。7月23日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数(CDFI)为700.69点,运价指数为674.11点,租金指数为740.55点,环比分别上涨7.5%、5.1%和11.0%。

  上周四,中国北方/澳大利亚往返航线航次期租日租金为10267美元,环比劲升16.6%;巴西图巴朗至青岛航线运价为14.546美元/吨,环比上涨10.1%;南非萨尔达尼亚至青岛航线运价为10.140美元/吨,环比上涨14.6%。

  巴拿马型船太平洋市场日租金创年内新高,中国南方经东澳大利亚至中国往返航线巴拿马型船TCT日租金为7687美元,环比上涨8.0%。

  上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋表示,随着航运业运输旺季来临,预计市场下半年有望出现向上运行趋势。

  与此同时,据统计,中国进口干散货运价指数从7月3日以来连续上涨了11个交易日,中国沿海散货运价指数连续上涨四周,而航运景气指数、干散货运输企业景气指数均从6月开始呈现上行趋势。

  业内人士指出,近期BDI指数反弹源自海岬型船租金的相对稳定以及巴拿马型船的运费企稳回升;与此同时,巴西和澳洲的铁矿石发运量出现大幅增长。预计本轮BDI反弹点位有望达到1500点。另外,受稳增长政策的推动,下半年我国沿海散货综合运价指数也将好于上半年。

  鉴于航运业的公司业绩与运价高度相关,因此随着BDI指数和国内散货运价的持续反弹,航运业景气度正在迎来回升。兴业证券(8.32, 0.27, 3.35%)研报指出,今年上半年BDI超跌至500点附近,创历史低点,已经反映了行业最悲观的预期,也使得供给弹性在一定程度被压缩。去年以来,中国持续降准降息,宽松货币政策有利于中国经济企稳,四季度又是干散货传统旺季,前期超跌的干散货和集装箱运输有望反弹,油运有望维持景气。

  改革前景向好

  除了运价回升之外,改革与转型也是驱动航运业向好的重要动力,是2015年航运业投资的主线之一,特别是央企整合重组成为重要看点。

  银河证券研报指出,在国企改革的大背景下,航运主业持续低迷,为行业提供了自上而下的宏观背景,以及自下而上的改革动力。2014年开始,中外运、中远集团及中海集团均尝试开拓业务与电商化相结合;中外运长航与招商轮船(6.77, 0.04, 0.59%)合资建立China VLCC并合并经营各自VLCC船队,可视为较为成功的改革尝试;招商局、中远集团及中海集团旗下航运公司也在积极推进与货主间的长期合作。“改革”关键词在2015年有望不断为行业带来事件性的催化,航运业的改革前景值得期待。

  另外,尽管此前航运央企整合重组的传闻被澄清,但业内人士认为,重组并非无中生有,无论从国家战略、央企改革、行业现状以及高层执行力等层面来分析,航运央企的重组会是大概率事件,而且实施的时间点很可能并不遥远。

  消息面上,据英国《金融时报》7月20日报道,美国、中国和欧盟有望在本周签署世界贸易组织[微博]近20年来最大规模的关税协定。此前各方在刚刚过去的周末取得突破,为消除逾200种高科技产品的贸易壁垒扫清了道路。欧盟表示,预计各方将在周五前签字。分析人士指出,全球IT产品贸易每年价值约4万亿美元,此次协定将使这一总数所包括的约1万亿美元商品关税不复存在,也对航运业带来利好提振。(中国证券报)

  航运类上市公司业绩料超预期

  受油价暴跌利好影响,航空公司成本有望下降,A股航空板块上市公司业绩增长可期。数据显示,今年上半年民航行业利润已超2014年全年水平,创历史新高。业内人士表示,在国际油价在美元升值、伊朗石油出口增长的预期下,油价可能进一步探底。当前正值暑运高峰期,运输量快速提升,航空航运业上市公司业绩可能超预期。

  拉低运输成本

  南方航空(8.03, 0.14, 1.77%)东方航空(8.21, 0.25, 3.14%)等公司预计上半年业绩有较大幅度增长。按照中国企业会计准则对东航2015年上半年经营业绩的初步测算,预计2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为35亿元到37亿元,同比增长24900%到26329%。而去年上半年,东航财报显示其净利润仅为0.14亿元。

  南航也在一周前发了业绩预告,同比扭亏为盈,归属于上市公司股东的净利润预计为34亿元到36亿元。与去年同期的净利润-10.18亿元相比,这个数字非常惊人。

  业内人士表示,若下半年石油价格没有出现大幅上涨,由于当前航空需求有所提振,我国旅游市场规模不断扩大,旅游航空需求提升,预计全年航空业上市公司业绩整体非常乐观。

  数据显示,截至6月底,全行业共完成运输飞行408.2万小时、174.4万架次,同比分别增长12.2%和8.7%,完成运输总周转量405.1亿吨公里,同比增长14.5%;旅客运输量2.1亿人次,同比增长12.5%;货邮运输量299.1万吨,同比增长6.6%。

  实际上,与航空运输业一样,航运业对油价变动的敏感程度很高。油价走低导致油品运输需求增加,从而推动油轮运价上涨,同时,也有利于航运公司降低运营成本。

  在此前招商轮船发布的公告中,公司预计今年上半年净利润同比增长110%至130%。公司表示,业绩大增是由于2015年油轮运输市场持续景气。

  中海发展(11.08, 0.00, 0.00%)则预计,上半年净利润为2.5亿元,同比增长将近5倍。中海发展表示,2015年国际油品运输市场运价回升,公司相关营业收入同比有较大幅度增长;同时,公司进一步加大各项成本控制力度,尤其是在燃油费及人工成本等方面控制成效明显。

  油价再次探底

  美国原油供应意外增加,市场承压下跌。22日,纽约原油期货价格一举跌破每桶50美元重要关口。

  生意社首席分析师刘心田表示,自6月下旬以来原油价格跌幅已近20%,且未有止跌迹象。可见本轮下跌并非回调整理,很可能是继本年度的第三次探底(第一、二次分别是1月末和3月末)。

  此外,这次原油价格走低,下游响应的并不“情愿”。刘心田表示,这种分歧最终不会妥协,原油胜出的概率较大。近期虽然LLDPE、PP、PTA甲醇等品种期货主力合约也在下跌,但跌幅、跌速明显滞后于原油。表面上是原油走势“任性”,实际上是下游品种表现无厘头,对原油短期反弹抱有幻想。但如今原油跌破每桶50美元,且现期货的差异表现愈发凸显,最近相关品种期货很可能出现断崖式下跌。

  刘心田指出,原油价格跌得越狠,未来反弹上涨才能有更多动能。以当下的跌速和跌幅看,7月末完成探底是具备条件的(前提是达到甚至击破前期低点),8月最迟9月原油价格将具备反弹空间。如果7月末原油跌至每桶40美元,则后期反弹有望看至每桶75美元。(中国证券报)

  上海国际航运中心:舞起长江经济带“龙头”

  记者24日从《2015上海国际航运中心建设蓝皮书》发布会上获悉,上海国际航运中心在优化港口建设管理、提高通[微博]关效率和实现信息共享方面起到引领作用,而其在航运金融、保险、经纪、法律服务环境营造等方面的先行先试,将带动长江沿线整体提升航运综合服务能级,通过航运经济发展辐射和带动周边地区。

  连点成线构建体系

  长江沿线的广阔腹地是上海国际航运中心建设的资源优势,上海港作为长江黄金水道的龙头,将长江港口资源的协同与提升作为重要发展方向。

  记者从上海国际港务集团了解到,目前,上海国际港务集团已基本完成长江沿线港口的战略性布局,整合港口、航运和物流网络的投资,形成物流、代理企业组成的物流网络体系。上海港深化长江战略,完善以“航运为主线、物流为支撑、码头为依托”的一体化网络运行模式,构建快速物流通道。

  同时,上海港推动长江支线班轮化运作、沿江物流项目的开发、加强与长江沿岸港口的全方位合作,对长江流域经济腹地扩张影响力,不断吸引更广泛地域内的货源,辐射范围不断扩大。

  上海将自贸试验区制度创新,率先延伸至长江经济带,大力发展国际中转集拼业务,推动启运港退税试点政策扩围落地,带动长江经济带更开放。

  未来,长江战略依然是上海港发展的核心战略。随着沿海制造业向中西部的转移,长江“水水中转”业务量进一步增加,通过提升长江内支线外贸进出口运输服务能级,将充分发挥长江黄金水道的综合物流优势,促进长江各主要港口与上海港的联动发展,为长江沿线城市加快经济发展创造良好条件。

  当前,长江沿线航运整体运转效率较低,尚需建立系统化、信息化、规范化的管理体系。沿线港口实现信息共享是十分必要的,如果来自中上游的货物信息没有及时传递到上海港,会造成了人力和时间的浪费。长江经济带区域通关一体化的逐步落实,将使报关、转关难度大、环节多、效率低、成本高,各关口分块管理,资源信息沟通不畅的问题得到解决。

  高起点、广布局构建航运服务体系

  港口吞吐量是航运中心建设的基础,但不是目标。要推动航运经济全面发展,必须有“高起点、广布局”的航运服务体系,包括航运金融、保险、经济、法律服务等多个方面。

  上海大力发展船舶交易、船员服务、航运信息、航运金融等航运服务,现代航运服务体系框架初步形成,服务范围向长江流域和全国进一步延伸。

  同时,上海港航EDI中心平台实现与海关、海事等单位的互联互通,信息服务网络覆盖上海所有海空口岸、特殊监管区以及长三角、长江流域的主要港口城市。

  然而,面对来自国际航运市场的激烈竞争,上海高端航运服务业的发展还需继续“破冰”,航运综合配套服务能力、在国际航运市场上的话语权仍待提高。

  长江航运市场港口、航运、货主企业众多,也需有配套的航运服务企业激发市场活力。在长江沿线发展航运基础设施的同时,需着力推动航运服务业的发展。

  长江沿线港口正在努力聚集航运金融结算、交易、保险、海事仲裁等要素,增强航运业与金融、贸易等其他行业的沟通交往,建立现代航运服务体系,拉动航运由“数量增长”向“质量提升”转变。

  以江为轴增强辐射效应

  目前,上海港基本形成“以上海为中心,以江浙为两翼,以长江流域为腹地”的布局,成为与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。不过,上海虽然在港口联动、产业转移等各方面已经行动起来,高端航运服务业的发展还有待突破。

  上海期待在长江航运发展方面,进一步扩大启运港退税政策试点范围。在现有试点港口和运输企业的基础上,进一步增加积极性高、信誉好的沿江港口(如重庆、南京、芜湖等)及运输企业加入试点,扩大上海在航运经济方面的辐射带动作用。同时,将中国(上海)自由贸易区内形成的可复制可推广的制度,率先在长江流域试点应用,充分发挥长江“黄金水道”的优势,提高上海国际航运中心的枢纽、服务能力。

  当前,中西部的产业结构也在调整,成都、重庆、武汉、合肥等地的产业结构和工业水平与上海的差距正在缩小。同时,中西部对东部资本的需求也在下降,因为有好的项目就有好的资金。借助长江经济带建设,未来上海要发挥的带动作用,需体现在专业服务和科技创新上。

  上海现代服务业发展很快,比如航运金融、服务贸易等;而东京、纽约等国际大都市的发展方向也是专业服务,包括法律、会计、信息等。这是大城市的特点。上海就要依托区域性大市场,发挥提升航运专业服务和科技创新水平的作用。

  上海社科院研究员、上海市政府参事左学金认为,国家实施“一带一路”战略、推动长江经济带发展和建设上海自贸试验区,为上海国际航运中心建设增添了新的“天时”之利;将来,上海国际航运中心须进一步发挥通江达海、腹地广大、人才汇萃的优势,进一步实现服务质量与效率的提高和价值的提升。(新华网贾远琨何欣荣)

  广发证券(13.76, 0.26, 1.93%):三个"有利于"明确航运国改方向

  核心观点:

  三个"有利于"为航运企业国改指明方向

  日前,习近平主席关于国企改革首次提出了"三个有利于",即"推进国有企业改革,要有利于国有资本保值增值,有利于提高国有经济竞争力,有利于放大国有资本功能",为国企改革的明确了判断的标准。国企改革的顶层设计以及"三个有利于"的判断标准就如同地图与指南针一样,两者不可或缺,一同为国企改革指明方向。

  《人民日报》在其时评《国企改革为全民福祉而战》中指出,一段时间以来,关于国企改革的方向,社会上存在一些认识上的偏颇。比如,应适当提高集中度的企业,也担心有"垄断嫌疑",缩手缩脚挪不动步。

  航运企业改革诉求依然强烈,重组整合有望再升温

  航运业上市公司虽多为大型央企,但在这个国际竞争十分激烈的航运业中,我国央企不论从规模上还是服务上,与行业龙头相比依然还有比较大的差距。随着国企改革继续深化,在航运业国际化趋势越发明显的现在,对原本分散的行业力量进行整合,树立中国的航运企业品牌标杆、提升行业竞争力对于我国航运央企有着重大的意义。成功的重组将明显提升公司的行业竞争力,增厚公司利润,完全符合"三个有利于"的判断标准,航运央企的整合重组预期有望继续升温。




电话/传真: 0086-10-63634335     联系人: 颜经理     电话:13911178419    
邮箱:operator@australiashipping.hk    /    ivan.yan@aliyun.com
地址:北京市西城区马连道胡同(第三区)茶马街6号院4号楼2单元1202室